Cevennen Juni 2024

Sechs bis acht Radtage in den Cevennen

Freitag, 7. Juni bis Sonntag, 16. Juni 2024

Stand: 10.02.2024

Aktuell

Die Streckenplanungen sind Dank Martin und Michael F. fertig.

Und Dank Beate sind Unterkünfte für 22 Radler gebucht.

Ausblick vom Streckenteam:
Es folgt noch:

- Anpassung der bisherigen Streckenvorschläge an die Hotelstandorte.

Vortreffen:

Ende April / Anfang Mai 2024

Anmerkung:

Solltet ihr Unstimmigkeiten bei den Etappenbeschreibungen finden, bitte ich um Rückmeldung.

Ich hoffe, ihr könnt euch so einen Überblick verschaffen, welche Strecken für euch im Laufe der Woche in Frage kommen.

Martin und Michael F. haben alles reingepackt was an Cevennen-Pässen und fantastischen einsamen Sträßchen in dieser Zeit möglich ist!

Eine Woche der absoluten Cevennen-Highlights.

Eine Bitte: Versucht eure persönlichen Möglichkeiten ein-/abzuschätzen. 

„Der Verstand ist wie ein Rennrad. Es macht nur dann einen Sinn, wenn es auch benutzt wird.“

Am Ende zählt, dass alle gesund im Ziel ankommen und in der Gruppe eine erlebnisreiche und partnerschaftliche Rennradwoche in abwechslungsreicher Landschaft genießen durften.

„Ich bin Radfahrer, ich bin nicht der Schnellste oder der Fitteste. Aber ich werde mein Ziel mit einem Lächeln im Gesicht erreichen.“

Auf der letzten Etappe, wenn die Konzentration nach den zurückliegenden sieben Etappen nachlässt und man mental schon unter der Dusche steht, sollten alle nochmals achtgeben, damit keine Unfälle passieren.

In diesem Sinne verbleibe ich, mit sportlichen Grüßen

Euer Ulf

Die Cevennen sind mit ihren unzähligen Pässen, kleinen kurvenreichen Sträßchen, ursprünglichen Bergdörfern und atemberaubenden Schluchten ein Paradies für Rennradfahrer.

Der Vorteil der Cevennen, gegenüber den in den letzten Jahren durchgeführten Alpentouren, es bestehen bei den einzelnen Etappenlängen deutlich mehr Variationsmöglichkeiten. Das heißt z.B. bei ungünstigen Wetterverhältnissen kann i.d.R. abgekürzt werden. Auch kann diesmal jede/jeder bis zu drei Tage für die Regeneration verwenden. Da sind auch "aktive Erholungsrunden" mit weniger Höhenmetern möglich.

Trotz alledem sollte bedacht werden, dass es Anstiege mit über 1.000 Höhenmeter am Stück gibt, die jede/jeder fahren muss und ein paar Mal gibt es zwar kurze, aber steile Rampen (z.B. bei Etappe 4 mit bis zu 17,5 Prozent).

Eine Grundgeschwindigkeit sollte von jedem Radler eingehalten werden können, da der Verpflegungswagen nur in einem begrenzten Zeitfenster an dem jeweiligen Verpflegungspunkt verbleiben kann.

Längeres Einzelfahren muss aus Sicherheitsgründen und im Sinne der gesamten Gruppe vermieden werden.

Nachfolgende Höhenangaben sind von Komoot, sie dürften je nach Strecke (viele kleine Anstiege) eher um bis zu 10 Prozent niedriger ausfallen. Beim Quäl-dich-Tourenplaner hat die moderate Tour täglich rd. 2.000 Höhenmeter.

An einzelnen Tagen gibt es zusätzlich noch eine Variante mit unter 100 Kilometern. Diese sind in der Etappenbeschreibung unten grün mit "mögliche Abkürzung" beschrieben.

Bilder: Martin

Motto:
Das Ziel ist gemeinsam eine schöne Radtour zu erleben.
Wir sind kein kommerzieller Reiseveranstalter. Das Gruppeninteresse geht vor Einzelinteressen. Es sollte sich jeder Teilnehmer nach seinem Können in den Ablauf der Tour einbringen. Hierzu zählen u.a. an einem Tag das Begleitfahrzeug (Mercedes Sprinter) zu fahren, die Unterwegsverpflegung einzukaufen und an den Verpflegungsstellen aufzubauen. Die Strecke und die Unterkünfte wurden sorgfältig ausgesucht, wir können diese vorher aber nicht abfahren und testen.
Teilnehmer:

Bisher geplant mit 22 Radler:innen.

Sollten mehr als 22 Vereinsmitglieder mit wollen, werden wir versuchen zusätzliche Zimmer nachzubuchen. Dazu der Hinweis: Je weniger Personen ein Einzelzimmer wollen, desto mehr Teilnehmer können wir voraussichtlich mitnehmen (Nachträgliche Umwandlung von EZ in DZ).

Da je nach Etappe 100 bis 170 Kilometer und zwischen 1.550 und 3.700 Höhenmeter zu absolvieren sind, sollten die Teilnehmer:innen die entsprechende Kondition und Erfahrung mitbringen sowie das Fahren in der Gruppe beherrschen.

Das Angebot richtet sich zunächst an Mitglieder des RTC Stuttgart. Die Reise findet auf jeden Fall statt, da es bereits genügend Interessenten gibt. Die maximale Teilnehmeranzahl ist in erster Linie abhängig von den nachbuchbaren Übernachtungsmöglichkeiten. Für max. vier Teilnehmer besteht die Möglichkeit Streckenabschnitte im Begleitfahrzeug zu absolvieren. Auch bei einem Regentag muss jeder Teilnehmer damit rechnen, dass er/sie - wenn auch voraussichtlich auf abgekürzter Strecke - radfahren muss.
Ablauf:
Es stehen jeden Tag mindestens zwei verschieden anspruchsvolle Strecken (moderat/ambitioniert) zur Auswahl. Wo möglich fahren wir im Verband. An den Anstiegen fährt jeder sein Tempo. Das Begleitfahrzeug mit dem Gepäck und der Unterwegsverpflegung wird von den Teilnehmern abwechselnd gefahren, wobei vormittags wegen des Lebensmitteleinkaufs zwei Personen vorgesehen sind. Bei 22 Teilnehmern ist der Aufwand für jeden Teilnehmer überschaubar. Sollte diese Modalität ein Hindernis darstellen, ist das bei der Anmeldung anzugeben.

Optionale Ruhetage:

Ruhetage bzw. kleinere Entspannungsrunden sind in Florac (3. Tag) und Le Vigan (5. und 6. Tag) möglich.

Unterkünfte:
Wir übernachten i.d.R. in Doppelzimmern mit zwei Einzelbetten incl. Bad/WC. Die Zahl der Einzelzimmer ist leider sehr begrenzt. Wir haben versucht überall wenigstens vier Einzelzimmer zu buchen, das hat aber nicht immer geklappt. An drei Nächten gibt es nur zwei Einzelzimmer und bei zwei Nächten gibt es gar keine. Bitte bei der Anmeldung möglichst einen gewünschten Zimmerpartner angeben.

Die Unterkünfte sind jeweils mit Halbpension (teilweise ist auch Wasser und Hauswein enthalten) und einem abschließbaren Fahrradraum gebucht. Vom einfachen Bungalow über Stadthotel bis zum "Schlosshotel" ist die ganze Bandbreite vertreten. An den Orten mit mehreren Übernachtungen gibt es einen Pool.

Verpflegung unterwegs:
Auf den Etappen werden die Teilnehmer mit Getränken und Essen versorgt. Das Verpflegungsangebot beinhaltet Brot und Baguette, Käse und Wurst, geschnittenes Gemüse und Obst, zum Trinken Wasser und diverse Softdrinks. Energieriegel, Gels etc. werden nicht angeboten. Das Begleitfahrzeug treffen wir jeweils an den Verpflegungspunkten (meistens einer pro Tag), dazwischen fahren wir ohne Begleitfahrzeug. Sollte das Begleitfahrzeug, weil es nicht beide Gruppen gleichzeitig den ganzen Tag betreuen kann, zeitweilig nicht zur Verfügung stehen, werden wir an einem Café rasten oder Vesper in die Trikots packen.

Leistungen und Kosten:
Alle Kosten (Miete Begleitfahrzeug, Benzin, Maut, Unterkünfte, Verpflegung unterwegs) werden auf die Teilnehmer umgelegt.
Der Reisepreis hängt von der endgültigen Teilnehmerzahl ab und steht aktuell noch nicht exakt fest. Er wird bei Übernachtung im Doppelzimmer bei ca. 1.050 bis 1.150 Euro liegen. Der Einzelzimmer-Zuschlag beträgt ca. 150 Euro. Nach Bestätigung der Anmeldung ist eine Anzahlung von 300 Euro zu leisten, der Restbetrag fünf Wochen vor Abreise.
Nicht enthalten sind die Kosten für die Anreise nach Aubenas, die Getränke beim Abendessen sowie alle Dinge für den privaten Bedarf. Ersatzteile können in eingeschränktem Umfang im Begleitfahrzeug mitgeführt werden.
Bei Abmeldung sind die Kosten zu bezahlen, die trotz Absage angefallen (insbesondere Hotelkosten) zuzüglich einer Verwaltungskostenpauschale von 20 Euro bei einer Stornierung ab dem 01.03.2024. Eine adäquate Ersatzperson kann gestellt werden. Die Verwaltungskostenpauschale ist in diesem Fall trotzdem fällig. Die Stornokonditionen der Hotels sind sehr unterschiedlich. Manchmal fällt schon zwei Monate vorher etwas an, oft kann ein Monat vorher noch kostenlos storniert werden. Je später storniert wird, desto höher sind die Kosten. 21 Tage vorher muss man mit rd. 50 Prozent der Hotelkosten als Stornokosten rechnen.

Anmeldung:
Nach vorherigem Kontakt bei Thies Stange unter Tel. 0176 24877074 oder alpentour(at)rtc-stuttgart.de

Die Zimmer werden nach der Reihenfolge des Anmeldeeingangs vergeben. Voraussetzung ist, dass innerhalb von 7 Tagen nach Aufforderung die Anzahlung von 300 Euro auf dem Vereinskonto eingeht. Sollte jemand daran gehindert sein, bitte zeitnah mitteilen. Sofern es eine Warteliste gibt und die Anzahlung nicht innerhalb von 7 Tagen eingeht, wird der Startplatz ohne weitere Mahnung an den nächsten in der Liste vergeben.

Wir werden bei starker Nachfrage versuchen Zimmer nachzubuchen, dafür gibt es aber keine Garantie. Ggf. müssen diejenigen, die zunächst auf der Warteliste stehen gewisse Nachteile in Kauf nehmen.
Teilnahme und Haftungsausschluss:
Wir behalten uns im Interesse eines guten Gesamtablaufs vor, nur entsprechend trainierte Fahrer:innen zuzulassen.
In Eurem eigenen Interesse besteht Helmpflicht. Triathlonlenker sind nicht zugelassen. In Tunneln ist ein Positionslicht hilfreich!
Eine Teilnahme ist nur mit einem technisch einwandfreien Rad möglich.
Winddichte und atmungsaktive Kleidung, Regenschutz und wärmere Handschuhe sind auch im Sommer hilfreich. Ersatzschlauch, Müsliriegel (o.ä.) und Trinkflaschen sind vom Teilnehmer selbst mitzuführen.
Die Teilnehmer haben sich an die Anweisungen der Tourenleitung zu halten. Beim Verbandfahren Vorfahrt beachten, nicht unbesehen hinterherfahren. Bei schlechtem Wetter behalten wir uns eine Streckenänderung vor.
Jeder Teilnehmer muss ausreichend gegen Haftpflicht und Unfall versichert sein und fährt auf eigene Gefahr nach den Bestimmungen der StVO. Der Veranstalter übernimmt keine Haftung für Unfälle und sonstige Schäden. Mitglieder des RTC Stuttgart sind über den Verein in der ARAG-Sportversicherung (www.arag-sport.de) versichert.

Die Cevennen sind übersät mit einer Vielzahl an kleineren Pässen und Causses, welche Rennradlern die Möglichkeit geben, völlig ungestört durch ein wunderschöne wilde und raue Landschaft zu fahren. Dörfer mit einem ein Labyrinth aus winzigen Gassen, Treppchen, Toren und mittelalterlichem Gemäuer wirken verschlafen und idyllisch. Hier scheint die Hektik der Welt noch nicht angekommen zu sein.

Dennoch ist erhöhte Vorsicht bei Abfahrten über die kleinsten Cevennen-Wege mit ihren traumhaft schönen und einsamen Sträßchen, welche intensive Landschaftserlebnisse zulassen, auf denen täglich nur ein paar Autos fahren gegeben; denn in unübersichtlichen Passagen kann ein Lkw oder WoMo auftauchen – dann kann es eng werden. Straßen, welche eher die Ausmaße eines Feldweges haben und nicht sehr befahren sind, können sandig und daher rutschig sein. Aufgeschreckte Hunde oder gar auf der Fahrbahn liegend, sowie Schaf- oder Ziegenherden auf Wanderweidewirtschaft (Transhumanz) ziehen von Weide zu Weide und erfordern schnelle Reaktionen.

Nach kräftezehrenden Anstiegen können die grandiosen Weitblicke in die Landschaft genossen werden. Auf den Hochebenen bleibt es keine drei Kilometer flach und es ist (meist) mit kräftigem Gegenwind zu rechnen.

Hinweis: Die angegebenen „Etappen-Km“ beziehen sich i.d.R. auf die moderate Tour und können von den tatsächlichen durch Streckenänderung, wie z.B. dem tatsächlichen Tages-Startpunkt der Etappe abweichen.

↗Les Causses et les Cévennes, paysage culturel de l’agro-pastoralisme méditerranéen ist seit 2011 als Weltkulturerbe der UNESCO eingetragen.

Die ersten 12 Kilometer des Anstiegs mit 5 Prozent, teilweise in 7 Prozent übergehend lassen sich gut fahren. Zum Ende des Tals zeigt sich ein Serpentinen-Schlussanstieg, der ein fast hochalpines Feeling hinterlässt. Ein Blick zurück ins Tal über die bezwungenen Serpentinen lohnt!

Der schönste Aussichtspunkt ist nach dem 5 Kilometer langen Waldstück mit 6 Prozent nicht direkt am Passschild, sondern in der übernächsten Kurve. Hier gibt’s bei einer Aussichtsplattform eine Sitzgelegenheit (Wasserstelle?) zum Genießen und Staunen auf die unzähligen geschwungenen und engen Kurven der nun folgenden mehr als 20 Kilometer langen Abfahrt durch das La Beaume-Tal. Nach dem Wechsel auf die D203 wird aus dem "Vallée" die „Gorges“ de la Beaume bis man nach weiteren 18 Kilometern Abfahrt (welliger Schluss) Joyeuse mit schöner Altstadt, welche angeblich von Karl dem Großen gegründet, wurde erreicht.

„Joyeuse“ (freudvoll) ist der Name des Schwertes Karls des Großen. Die Legende besagt, dass das Schmieden des Schwert von Joyeuse, drei Jahre in Anspruch nahm. Dem Schwert wurden magische Kräfte nachgesagt.

Das wunderschöne Drobie-Tal ist einsam, lange und mit einigen Zwischenabfahrten „kann es sich ziehen“. Am Talgrund des Drobie finden sich alte Brücken und in der Umgebung der wenigen Dörfer Terrassierungen mit Weinanbau, welche die einzige Möglichkeit waren und sind, die steilen Hänge zu bewirtschaften. Vorherrschend sind ↗Kastanien. Die Kastanie war in 16. Jahrhundert eine beliebte Kulturpflanze. Die Einwohner aßen Kastanien getrocknet, gemahlen oder geröstet, in Suppen und zu tiefschwarzem Brot verbacken.

Da das Tal eine Kessellage bildet, kann es gnadenlos heiß werden. Deshalb vorher Trinkflaschen auffüllen.

Der Anstieg am Ende zum Col de l'Echelette ist herausfordernd! Auf den letzten sechs Kilometern sind nochmals knapp 400 Höhenmeter zu bezwingen. Am steilsten ist der unmittelbare Beginn und das obere Teilstück nach Verlassen des Waldes. Hier bietet sich endgültig freie Sicht ins Tal, die man genießen sollte, trotz der nochmals knackigen Steigungsprozente.

Die ambitionierte Zusatzschleifen bei Etappen-km 101 füren zum Col de la Pierre Plate und bei Etappen-km 127 Baraque de l'Estrade

Der Anstieg aus dem Tarn-Tal zum Col de la Pierre Plate ist 5,9 Kilometer lang und überbrückt 469 Höhenmeter, mit max. 14 % und 8 % im Schnitt. Nach drei ausladenden Auftaktkehren folgt eine lange Hangquerung mit freier Sicht über Florac-Trois-Rivières im Tarn-Tal und im Hintergrund auf das Massiv des Mont Lozère mit seinen knapp 1.700 Metern. Zum Schluss folgen nochmals vier Serpentinen bevor schließlich die Hochfläche der Causse erreicht wird. Nach 7 Kilometer auf der Hochfläche erreicht man nach der Abfahrt über acht Serpentinen Montbrun, wieder im Tarn-Tal.

Der Anstieg zur Baraque de l'Estrade ist 6 Kilometer lang und überbrückt 494 Höhenmeter mit max. 14 %.

Im Etappenziel ↗Florac Trois Rivières lohnt es sich die engen Gassen der historischen Altstadt zu erkunden, bevor es zur Unterkunft geht.

Florac-Trois-Rivières (Westschleife)

Die ↗Gorges du Tarn bildet mit ihrer bis zu 500 Meter Tiefe den Übergang zwischen den Cevennen und den Hochflächen (Causses) des südlichen Zentralmassivs.

Quézac ist für sein prickelndes, leicht salzige Mineralwasser berühmt. Die Quézac-Brücke mit einem seitlichen Bogen (Fotomotiv) aus dem 14. Jahrhundert, führte die Pilger zur Schwarzen Jungfrau von Quézac.

Die spektakulärsten Abschnitte der Gorges du Tarn finden sich bei der ambitionierten Etappen-Tour mit dem Aussichtspunkt vom Point Sublime, auf die Steilwände der Felsenge Les Détroits, als auch weite Talkessel, wie den Cirque des Baumes mit bunten Felswänden. Beeindruckend sind auch die kleinen Orte wie Castelbouc, die quasi an den Felswänden der Schlucht kleben. Die zahlreichen Höhlen und Grotten sind durch Auswaschungen entstanden. Teile der Tarn-Schlucht stehen unter Naturschutz und sind dem Parc National des Cevennes zugehörig. Die mit Löchern übersäten, graugelben Kalkwände sind ein Paradies für Kletterer.

Von der Aussichtskanzel Point Sublime oberhalb des Cirque des Baumes und der Grotte des Baumes Chaudes (Höhle des heißen Balsams) fallen die Felswände steil zur Tarn ab. In den Höhlen und Nischen der Felswände haben sich Gänse- und Mönchsgeier dank der Gründung des Nationalparks in den 80er Jahren wieder in den Schluchten angesiedelt. Sie ziehen von Thermik getragen im Cirque des Baumes ihre Kreise. Zurück im Tarn-Tal (Les Cayrelles, steile Abfahrt 14 %!) folgt die Zusatzschleife von La Malène diesmal direkt dem Tarnverlauf nach Les Vignes.

Vom schönen Ort Le Rozier (Etappen-km 72) folgt die Etappe ostwärts zunächst der wildromantischen Jonte-Schlucht. Der Fluss Jonte entspringt auf dem Mont-Aigoual und bahnt sich zwischen dem Causse Méjean und dem Causse Noir in einer fast unwirklich anmutenden, ständig wechselnden Landschaftskulisse, mit kreisende Geiern, auf einer Länge von fast 40 Kilometern, seinen Weg durch die Schluchten von Le Rozier nach Meyrueis.
Nach 6,5 Kilometer zweigt nach links ein schmales, in unteren Teil bewaldets Sträßchen, mit steil abfallenden Felswänden ab. Der schönste Teil des Anstiegs ist eine Doppelkehre, mit Blicken ins dann nach Norden verlaufende Seitental. Im oberen Teil verändert sich das Landschaftsbild komplett, gleichzeitig nehmen die Steigungsprozente ab und man erreicht auf dem Plateau der Causse Méjean das winzige Dorf Hures-la-Parade.

Mögliche Abkürzungen: Wird der Anstieg über die Lacets de La Malène zum Col de Rieisse vermieden und dem Tarn-Tal bis Le Rozier gefolgt, sowie der Anstieg nach Hures-la-Parade ausgelassen, dafür 15 Kilometer in der Jonte-Schlucht bis Meyrueis, kann die Etappe 3 auf 118 Kilometer und 1.600 Höhenmeter reduziert werden.

Die ambitionierte Zusatzschleife führt bei Etappen-km 33 (+ 28 Km +300 Hm) noch über den Col de I'Exil (704 m) und den Col de Saint-Pierre (597 m).

Zu Beginn des Anstieges von St. André de Valborgne gibt es trotz des Waldes immer wieder schöne Aussichtspunkte Richtung Tal. Ein Warnschild „Route difficile et dangereuse“ weist den Weg zum Mont Aigoual. Ein schmales Sträßchen führt für einen Kilometer mit bis zu 11 Prozent zu einem grandiosen Ausblick (Fotostopp) des Col Salidés (1014 m). In einer Zwischenabfahrt geht es in Serpentinen zu einer kleinen Brücke und von hieraus zum, auf zwei Kilometer mit durchschnittlich 10 Prozent, härtesten Teilstück des Anstieges. Der Anstieg zum Mont Aigoual ist 27 Kilometer lang und überbrückt 1.217 Höhenmeter, max. 11 %.

Der Col de la Serreyrède (1.299 m) mit der Fontaine de la Serreyrè liegt ebenfalls auf der Linie der Wasserscheide (Ligne de partage des eaux), die sich durch die Cevennen zieht.

Bei Strecken-km 83 durchqueren wir den wenig malerischen Wintersportort L'Espérou, welcher uns bei der „liegenden Acht“ von Etappe 6 als Kreuzungspunkt und evtl. Streckenteilung/-kürzung dient.
Tipp von Denis in L'Espérou: ↗Trinkwasserbrunnen (bei der überdachen Halle, 6. Etappe der Tour de Fance 03.09.2020 von Le Teil zum Mont Aigoual) daneben befindet sich auch ein öffentliche Toilette.

Über eine kleine Rampe durch Le Mazel und nach drei unrhythmischen Kilometern erreicht man Taleyrac und verliert gleich wieder etwas an Höhe. Nach dem Weiler La Valette folgen vier kehrenreiche Kilometer, mit deutlich zweistelligen Prozenten. Ein kleines Plateau kennzeichnet den Col de Peyrefiche (714 m) bevor es nochmals in der 500 Meter Schlussrampe richtig zu Sache geht und man kurz vor dem Waldrand den Col des Vieilles (782 m) erreicht.

Am Ruhetag in Vigan lohnt es sich die Steinbrücke aus dem 12. Jahrhundert zu besuchen. Sie bildet mit ihrem Hautbogen fast einen kompletten Halbkreis über dem Fluss Arre.

Anmerkung: Die Straße (D 986) im L'Hérault-Tal ist relativ stark befahren.

Auf beiden Seiten des etwa 20 Meter langen Passtunnels bietet sich ein herrlicher Blick. Bei guter Sicht, lohnt es sich auf den Tunnel hochzuklettern. Von dort sieht man im Nordwesten das Massiv des Mont Aigoual, im Süden die Ebene des Languedoc bis zum Mittelmeer, im Westen die Causses und im Osten bei guter Sicht sogar den Mont Ventoux. Der Tunnel wurde gebaut, um den großen Schafherden bei der Wanderweidewirtschaft (Transhumance) einen Übergang zu ermöglichen.

Ales - Aubenas

Le Grande Belvedere

Im Département Ardèche gibt es Täler und Schluchten noch und nöcher, was sich topografisch als Radler durchaus bemerkbar macht. Die am Rand des Canyons ↗Gorges de l’Ardèche (beliebtes Revier für den Kanusport) entlang führende Ardèche-Höhenstraße  (Corniche) zwischen den Orten Saint-Martin-d’Ardèche (Etappen-km 62) und Vallon-Pont-d’Arc (Etappen-km 91) bietet bis in 300 Meter Tiefe spektakuläre Ausblicke in den Canyon und auf den Fluss.